Teie kodumajapidamises asuv roolisüsteem muutub hädavajalikuks aia töötlemise vahendiks, loomade eest hoolitsemiseks ning paljude muude põllumajanduslike tööde tegemiseks. Nüüd pakutakse tarbijatele suurt valikut selliseid seadmeid, kuid selle maksumus ei ole kõigile taskukohane. See ei tähenda, et peaksite loobuma oma töö hõlbustamise ideest. Nüüd vaatame, kuidas teha oma käega motoblokk vanade seadmete olemasolevatest varuosadest.

Motoblock-seade

Erinevate kaubamärkide seadmestike üldpõhimõte on peaaegu sama. Iga üksus koosneb mootorist, käigukastist, raamist, šassiist, sidurist ja juhtseadistest. Selle põhimõtte kohaselt kogutakse motoblokk vanadest osadest käsitsi.

Seadme võimsus sõltub leitud mootorist. Omatehtud toodete puhul on parem kasutada õhkjahutusega mootorit, näiteks mootorrattast või sarnase varustuse kaarest. Mootoriplokki saab varustada isegi elektrimootoriga, mille võimsus on 2 kW, ainult see peab olema ühendatud kolmefaasilise võrguga. Sellise võimsusega ühefaasilise elektrimootori leidmine on keeruline ja kui lasete kondensaatorite kaudu kolmefaasilist, siis osa võimsusest kaob.

See on oluline! Elektriline jalutuskäik on püsivalt seotud pistikupesaga. Sa pead ostma umbes 200 m kaablit. Traati tuleb pidevalt tõmmata, mis on äärmiselt ebamugav.

Jalgratta sidur tuleb paigaldada mis tahes tüüpi mootori kasutamisel. See sõlm vastutab pöördemomendi edastamise eest mootori ratastelt. On hea, kui bensiinimootoriga mootoriga on saadaval kohalik sidur. Sel juhul ei ole midagi kohandatud.

Kõigil mootoritel on suur kiirus ja traktori tagaosa peab liikuma aeglaselt. Kiiruse vähendamine aitab mootori ja juhtrattapaari vahele paigaldatud käigukasti. See seade koosneb erineva läbimõõduga hammasrataste komplektist, mis võimaldab vähendada rataste pöörlemissagedust.

Alustamine

Kui kõik vajalikud osad on valitud, võite alustada omatehtud. Esimene samm on raami keevitamine. Sellele kinnitatakse kõik mootoriploki sõlmed. Läbivaadatava kaadri skeem, mille oleme esitanud fotol.

Suurused on arvutatud, kuna need võivad saadaolevatest sõlmedest erineda. Raam on valmistatud metallist torust, mille sektsioon on 32 mm. Noh, kui sa suudad kogu struktuuri painutada ja hüppajaid tuleb veel keevitada.

Diagrammis on nr 8 all olev element vajalik mehhanismi kinnitamiseks, mis võimaldab keti pingutamist. Punktis 5 on turvatud keti käigukast ja šassii. Siin saab lisada ka transpordikäru.

Järgmine foto näitab õhkjahutusega mootorit. Tiisli konstruktsioonis kasutati "Ant" mootorit.

See on oluline! Mootori laskmine motorollerist omatehtud sõidukile on ebasoovitav. Sellel on variaator, mis reguleerib võlli pöörlemiskiirust sõltuvalt mootori koormusest. See tekitab töös ebamugavusi, kuna liikumise ajal tehtud tiisel aeglustub pidevalt.

Mootori ploki üldraamil tuleb mootor kinnitada. Tema skeem on näidatud fotol. Konstruktsioon on kaar, kumerus 32 mm läbimõõduga torust. Terasriba küljest keevitatakse kolm hinged kohtades, mis vastavad mootori kinnitusaukude asukohale.

Mootori kinnitus peaks liikuma piki raami. See on vajalik, et saaksite keti venitada. Pärast mootori paigaldamist hakkab summuti sisse lülituma. See suunatakse küljele nii, et heitgaasid ei langeks operaatorile.

Järgmine sõlme pani keti. Tema seadme skeem on esitatud fotol. Mehhanismil on kaks etappi, kus kiiruse vähenemine tekib kahe tähe tõttu 57 ja 17 hambaga.

Jalgratta rattapaari saab teha iseseisvalt või vana tehnoloogiast eemaldada. Meie näites eemaldatakse sõlme SMZ-autokattest. Fotol on näha rataste täiendavate lisaseadmete skeem.

Selleks, et seade saaks mulda töödelda, peate selle mootori kultivaatoriks muutma. Selleks tehke ruudukujulise toru T-kujuline kronstein. Tema skeem on näidatud fotol.

Tulemuseks oli motobloki põhimudel. Kuid pärast seda, kui kõik seadmed on vajalikud erinevate ülesannete täitmiseks, muutuvad hingedega varustatud seadmete elemendid järgmisteks kodutoodeteks.

Video tutvustab omatehtud kõndijat:

Lisavarustus omatehtud motoblokkidele

Paigaldatud vanade osade käijad - see on ainult 50% edu. Lisaks sellele ei ole vähem rasket tööd raudrataste ja lisaseadmete valmistamisel.

Grousers

On mitmeid viise, kuidas motoblokki oma kätega teha, ja esimesele pakutakse kõige lihtsamat. Selleks võtke 3 mm paksune lehtteras, lõigake sellest ribast üle rehvipinna laius ja ülalt keevitatud metallplaadid, mis on painutatud 120 ° nurga all. Rõngastega riba on kinnitatud kahe tihvtiga.

Tähelepanu! Oluline on säilitada mõlema ratta keevitatud plaatide vaheline kaugus. Vastasel juhul läheb sõitja sõidu ajal küljele.

Optimaalne on teha motoblocki klambrid oma käega tehasekujunduse põhimõttel. Selliste raudrataste skeem on näidatud fotol.

Nööpide keskne ketas on lõigatud 5 mm paksusest lehtterasest. 50 mm laiused ribad lõigatakse välja samast metallist, mille järel need moodustatakse rõngasteks. Kaks ratast vajavad 6 tükki. 8 mm paksusega terasribast välja lõigatakse ise konksud. Kõik elemendid on ühendatud keevitamise teel. Teljed on kinnitatud ketaste keskele. Parem on muuta need reguleeritavaks, et oleks võimalik muuta motobloki raja laiust.

Iga raudratta mass on umbes 10 kg. See tagab seadme usaldusväärse ühendamise maapinnaga.

Ader

Aia kündmiseks peate oma käega kokku monteerima künniku, mille skeemil soovitame pilti vaadata. See tüüpiline üksiku konstruktsioon sobib mis tahes võimsusega ühikule.

Tee oma käega motobloki jaoks ader järgmise tehnoloogia abil:

• Riiul on valmistatud terasest riba paksusega 10–12 mm. Kalde nurga reguleerimiseks ja adra sukeldumissügavuse suurendamiseks ühte rida puuritud hammasse. Teise võimalusena saate reguleerida riiulisse riivi liikumiseks.
• Kõige raskem on tera painutamine. Selle tootmiseks võtke 3 mm paksune lehtteras. Parem on painutada tehase adra mudelit, vastasel juhul võid sa segi ajada nurga all. Valmis prügikast karastatud, soojendades tulekahju punaselt ja seejärel visatakse leeliselisse vette.
• Ploughshare on valmistatud väga legeerterasest. Niitidele kinnitatakse needid, nii et nende korgid ei ulatu pinna külge.

Kõik elemendid kogutakse kavandatava skeemi kohaselt. Kui motoblocki käsi kätte saab, proovige maa kündmine. Kui kõiki elemente hoitakse õigel nurga all ja puurkaev on hästi teritatud, siis lõikab ader sujuvalt maha maapinna kihi.

Harrow

Lisaseadmete järgmine element peab tegema oma käega, mis on pöörlevad, kettad ja piid, mootorrattale äke.

Lihtsaim ehitus on hammasäkk. Selle valmistamiseks koostatakse raam kõigepealt kokku ja seejärel 25–50 mm pikkused hambad keevitatakse samal kaugusel.

Joonisel on kujutatud zubovoy äkked. Raam on keevitatud ruudust torust. Parem on mitte hammaste keevitamine, vaid lõnga lõikamine ja nende kinnitamine mutritega. Purunemise korral on neid kergem muuta.

Omavalmistatud äkkide pikisuunalisel rajal on võimalik paigaldada hinged GAZ 53-st. Lisaks haakeseadisele on vaja kahte varda. Nad pakuvad paremat käitlemist äke.

Käru

Kaupade transportimiseks peate oma motobloksile oma kärud tegema, mille skeem on fotol näidatud.

Projekteerimise võimalused on erinevad: lihtsatelt korpustelt kallurautodele. Igal juhul tuleb käru jaoks teha järgmist:

• Raam on keevitatud kanalilt, nurgast või torust.
• Korpuse saab valmistada: koos tagaistme tagaosaga, tagumise ja külgseina avamisega või täielikult fikseeritud. Parim materjal valmistamiseks on tina ja selle puudumisel võite seda kasutada.
• Mootori ploki ühendamiseks tuleb luua dyshlo. Pikkus valitakse individuaalselt, nii et on mugav seadmeid juhtida.
• Juhiistet saab varustada tagaküljele või paigaldada veotiisli külge.
• Haakeseadme ja veotiisli ühendamiseks on vaja liigendit. Parem on tellida pöördetöökojas või eemaldada muudest seadmetest.
• Rattapaariga telge saab teistest seadmetest eemaldada või teha torust. Aga siis tuleb lihvida puksid, paigaldada laagrid ja reguleerida rummud rattaga.

Kui eeldatakse raskete veoste transportimist, siis on parem teha nelja rattaga käru. Sellisel juhul pange amortisaatorid kindlasti sisse.

Video näitab prügivedu:

Järeldus

Sõltumatu motobloki ja lisavarustuse tootmine on üsna keeruline. Kuid kulude kokkuhoid on muljetavaldav.